體壇周報全媒體特約記者 茅為安

每年的季前測試總是充滿了迷惑性，而今年只有三天的時間里，七屆世界冠軍梅賽德斯更是“名落孫山”，更是叫人看不得真切，猜不得透徹。難道2021賽季真要天下大亂？

過去七年來，梅賽德斯不是第一次不是季前測試里的標桿車隊。就拿2017到2019年來說，都是在巴塞羅那進行的冬季測試，單圈速度最快的都是法拉利。

當然今年的巴林測試，梅賽德斯的確開局不利。第一個工作日的上半天，就因為變速箱的相關故障而基本浪費，少說落下了相當于一場巴林大獎賽的里程數。三天下來，向來以可靠性著稱的衛冕冠軍只完成了304圈，在十支車隊中排名墊底，著實令人沒有想到。

總時間榜上，漢密爾頓跑出的梅賽德斯最快時間1:30.025，相差維斯塔潘的最快圈整整一秒，僅列第五位。但是因為載油量的不確定、賽道溫度的差異，這種比較并不直接作數。德國車隊真正棘手的問題，從兩位車手的駕駛來看，是W12賽車的操控性沒有達到理想水平。

漢密爾頓不只一次在賽道上打滑，連他自己也承認罕見，而他無法對W12的尾部平衡滿意。博塔斯也多次跑出賽道，包括最后一天里進行長距離模擬時，兩次在13號彎出現嚴重的轉向不足。這顯然與底板規則的調整有關，在最接近后輪的位置被削去了一小塊三角形，但足夠使賽車失去10%下壓力。為了不讓對手“抄功課”，梅賽德斯在發布賽車時隱藏了W12的底板。但現在讓人不禁納悶，是否這款新底板的設計出了偏差？

然而梅賽德斯已經不止一次展現出令人驚嘆的后期改良能力，最好的例子就是2019年的W10在第一輪測試時情況很不理想，但在第二輪測試換了新套件后就有起色，而到了墨爾本揭幕戰時恢復了冠軍實力。不僅如此，上賽季德國車隊多次在比賽周末周五落后紅牛，然而到了排位賽就完成趕超。既然擁有如此強大的連夜數據分析和調整能力，而巴林測試到今年第一場排位賽之間有11天的時間，梅賽德斯造出一輛“新車”也說不定。

所以當梅賽德斯拋出“比賽速度方面，我們沒有紅牛那么快”的話時，很可能是真話，只是不等于巴林揭幕戰時還維持這樣。而就算新賽季第一戰“銀箭”出師不利，也不能過早斷言梅賽德斯倒下，這一點法拉利最深有體會。